エストレラの主翼が、斬新であることは既に説明したとおりである。実際に主翼の中がどうなっているのかを見るには、主翼が壊れるまで待たなくてはならないようである（でも、待てないな。）主翼は、胴体よりはクオリティが良く、エルロンは下ヒンジで、フラップのプッシュロッドは主翼内に格納され、主翼上面にあるシュラウド（保護カバー）からホーンに突き出るようになっている。エルロンは非常に長く、フラップは極めて短くなっている。下の図面の写真をクリックしてみれば、私の言っていることがわかるでしょう。主翼ブレードを構成する６個のシアーウエッブ（訳注：チューブ状に成形されたカーボン織布のことと思われる。）と、異様に幅広く、テーパーになったスパーのキャップ（約40mm：最初の写真で、unusual sparと示された部分）を探してみてください。スパーキャップは、主翼の上下表面に厚く黒いスキンとして見えているものです。製造方法は、図面に、CFK Hohlschale　（カーボン強化プラスティック中空外殻構造）と記されている。私は、主翼の中にサンドイッチ（たとえば、0.5mmバルサ）も使用されていると考えている。CFK-AFK Sandwich( グラス、アラミド強化プラティックサンドイッチ） という言葉も図面で使用されている。サンドイッチ構造にすると、薄いカーボンスキンにできるような「表面くぼみ」（内部を見られたことはないが、）ができるのを防止することができるからである。ところで、この主翼はすばらしく、ねじれに強い。私が感じたこのモデルの良い点の１つは、素早く容易に組立ができることである。すなわち、２ピースの主翼、２つの電気コードプラグ、１個の巨大な角形かんざし、１本ねじ、２ボールジョイントの尾翼である。このモデルは結局、3.2mの機体にしては2.2ｋｇと軽く仕上がっている。たぶん軽すぎるかも？

デイビットは、最初の数フライトみる限り、このモデルは彼の期待したような飛び方はしないと言っている。３メートル強の翼長、2.3%のカンバーとフラップならば、誰でも滑空可能性は非常に良いと思うであろうが、Martin Weber Schock プロファイル(MW3)は、未知数のようである。F3Fの「曳航ウインドウ」は滑空可能性評価には良いテストである。デイビットの意見によれば、エストレラは、高度を得るためのレース前30秒ダッシュにおいては、その姉妹モデルであるV-Ultra Piccoに比べ劣っているとのことである。（あるいは、当日の上昇気流のせいかもしれないが。）これらの複合翼(complex tips)は、翼端ストールを許しやすくする。デイビットは、このモデルで、フリッキングを伴って思い通りならない場合が３回あったといっている。私は、このことは曳航策でもあると聞いている。また、今年、操縦と曳航を改良するため、エストレラのオリジナルに比べ、フラップとエルロンの幅が広くされたことも聞いている。モデルと翼型の最高性能を引き出すには、セットアップとトリミングに少し熟練を要すると言われている。（これは、デイビットが滑空可能性テストで失敗したことの理由かもしれない。）

F3F競技会の最初のフライトでは、デイビットは未調整の機体でまあまあの５位につけた。彼は、エストレラは、すごく速い、たぶん彼のPiccoよりも速い、そして驚くほど安定していて、端のラインに向かって揺れることなく進むと言っている。F3Bの距離では秀逸であろう。さらに飛行重ねれば、もっといろいろわかるだろう・・・。