X21(Japanese)

X21のプロトタイプが、日本ではじめて飛行したのは2001年9月でした。初飛行は、上里グライダークラブの浜田氏が行いました。浜田氏は、パワー溢れ、勇猛果敢にチャレンジするタイプのパイロットであり、まさにX21のようなスピードの限界を挑む機体と相性がよい人です。同クラブのリーダーである岩田氏、橋本氏もX21を同時期に飛ばしました。初飛行から２週間もしない時、岩田氏のX21が曳航中に主翼が折れるアクシデントに見舞われました。上述の改良は、製造方法に関するもので、流体力学的設計に変更はありませんでした。この設計でのフライト・インプレッションは、以下のとおりです。
ランチ: 発行直後の「立ち」は、濱田氏所有のＣＯＢＲＡと同様によいのですが、十分なテンションをかけないと失速する傾向にあり、慎重な曳航が必要です。離脱直前のテンションは、十分です。離脱後のエレベータの応答は、アルミの場合、少々負ける傾向がありましたが、カーボンロッドに変更後は、シャープな反応をするようになりました。離脱後の延びは、Estrellaと同様にぐんぐん延び、充分な高度を獲得できました。

主翼強度： 時速10km位の風だったと思いますが、主翼が大きくそるようなことはありません。ただし、風速36km/hについては、まだわかりません。

滞空： X-21は、翼面積が少ないので、得意ではないと思いましたが、予想に反し、Task Aでも、遜色ない飛びでした。サーマルの反応も良いのではないかと思います。（私個人は、へたくそなので何とも言えませんが。）ただし、小さな旋回を安定してこなすには少し慣れが必要だと思われます。ＭＨ３２翼の場合、高揚力のため、高速で顕著な頭上げ傾向があるが、Ｘ２１に関しては、このような頭上げ現象が穏やかである。翼端のねじり下げによるものかもしれませんが、Task Bには期待が高まります。沈下率（Gliding Ratio)は、一概には言えませんが、かなり足は長いと思います。

速度競技：ノーバラストでも、獲得高度が高いことがまず、一番の利点です。高々度から一気に落とした時の速度の乗りはよく、Task Cの最終ラップでも、減速が少なく、とにかく速い機体です。エレベータコントロールロッドにアルミロッドを使った時は、ターンの時、エレベータが少し負けてターンが膨んでしまいましたが、カーボンロッドにした後は、シャープなターンが可能になりロスタイムが減りました。


Panapan in Bohemia, 有名なスロープ。	Radio Gear. スリムな胴体は、メカ積みを拒否しているようだ。	フックは、エリプスのフックのように太い	バラストは、８００ｇ。TaskCでも十分スピードがでる。主翼にも入れれば1９００ｇまで可能

無線機のクリスタル入替中	風を待つ	風も絶好。そろそろスタート...	準備よし

.Go Go!!	いと高き所より・・	手投げでスロープに投げ込む	.いつも、思い通りに

よく効くクロー	パイロットの俺を襲撃するのか？.	最終アプローチ	. ..最後のフライト。パブにでも行こうか。

美しい外観のX-21	Radio Gear （橋本氏の方法：重いサーボを前にすることでバラストを減らした。）	リンケージは主翼内に収容し、機体外部には突起物はない	Inner Nosecone先端部

V-tailのボールジョイント	メンテナンスを容易にするためリンケージカバーをとっている。	主翼かんざし。サーボのリンケージプラグは、まだ装着していない。	ケーブルコネクター（防水タイプのコネクターもある。）

濱田氏のX-21、新型機へのチャレンジ	着陸するX-21と濱田氏	赤城山をバックにターン	今日も良い飛びだった。